Motores Alfa

Todos los amantes de la carretera tienen a su disposición una amplia gama de motores Alfa Romeo, ya sea el Twin Spark 16 V de última generación, el 2.0 JTS de inyección directa, el V6 24-válvulas, el diesel Unijet o los nuevos Multijet de 140 CV 1.9 JTD. Y 175 CV 2.4 JTD.

Su arquitectura innovadora dota a cada uno de estos motores de una potencia y una elasticidad espectaculares, incluso a velocidades reducidas. Además ofrece una amplia gama de motores de distintas categorías, que garantizan el máximo rendimiento en términos de potencia y del par.

Twin Spark

Las principales características de los motores Twin Spark son, entre otras, su tecnología, su rendimiento, la fiabilidad y el respeto del medio ambiente.
Twin Spark es un sistema de doble encendido, es decir, hay dos bujías por cilindro. Estas dos bujías mejoran la combustión y las prestaciones del motor, además de disminuir el consumo de carburante y reducir las emisiones. Un motor brillante y generoso, con una potencia suave que hace que responda con rapidez y que al mismo tiempo es fácil de manejar. Existen tres versiones diferentes. Todas ellas ofrecen un excelente control de la combustión y por consiguiente, una increíble elasticidad. El motor Twin Spark es fruto de la evolución y del conjunto de la experiencia de Alfa Romeo.

1.6 TWIN SPARK 105 CV
1598 cm3
77 KW (105 CV-CE)
Potencia máxima a 5600 rpm
Par máximo a 4200 rpm

1.6 TWIN SPARK 120 CV
1598 cm3
88 KW (120 CV-CE)
Potencia máxima a 6200 rpm
Par máximo a 4200 rpm

2.0 TWIN SPARK
1970 cm3
110 KW (150 CV-CE)
Potencia máxima a 6300 rpm
Par máximo a 3800 rpm
Cuatro cilindros en línea
Doble árbol de levas
Cuatro válvulas por cilindro.
El rendimiento del clásico motor de 2 litros de Alfa Romeo se potencia todavía más con este motor, que se encuentra en el 147, el 156 y el Sportwagon.

V6 24 v

Potencia es sinónimo de emoción, y el V6 24V es capaz de sorprender incluso a los pilotos más experimentados. La potencia que alcanza su motor de 6 cilindros es espectacular, al igual que su fluidez. Decidido, fluido y sólido a cualquier velocidad, este motor se encuentra en lo más alto de su categoría. Ha sido especialmente diseñado para ofrecer el máximo rendimiento.

2,5 V6 24V
2492 cm3
138-141KW (188-192 CV-CE)
Potencia máxima a 6300 rpm
Par máximo a 5000 rpm

Su filosofía de construcción: un acelerador electrónico, como los coches de Fórmula 1. Se han realizado todas las conexiones mecánicas posibles: el pedal del acelerador envía una señal eléctrica a la unidad de control del motor, que a su vez controla la apertura de la válvula de admisión de aire. La unidad de gestión de control permite que se realicen ajustes especialmente delicados en el sistema de aceleración, lo que resulta muy beneficioso en lo que respecta a las emisiones, el consumo de carburante y la manejabilidad. El sistema de lubricación por aceite en las coronas del pistón incrementa la capacidad de refrigeración. Las bujías de platino, los taqués hidráulicos y los tensores de los cinturones de seguridad automáticos minimizan la necesidad de mantenimiento (primera revisión a los 100.000 km). Disponible en el Alfa 166, el 156 y el Sportwagon.

3,2 V6 24V
3179 cm3
176-184 KW (240-250 CV-CE)
Potencia máxima a 6200 rpm
Par máximo a 4800 rpm

Los diseñadores tuvieron absoluta libertad para realizar este motor. En comparación con la versión 3 litros, este motor ofrece una potencia mucho mayor, y se ha perfeccionado el temporizador, la alimentación y los sistemas electrónicos. Los cambios realizados en el árbol de levas aumentaron su capacidad a 3,2 litros y alargaron la carrera hasta los 78 mm. Su objetivo no era sólo obtener un rendimiento fuera de serie y una potencia y un par excelentes, sino también un flujo de potencia suave y regular, incluso en las marchas más reducidas. También se realizaron otros cambios: se mejoró el sistema de refrigeración y la transmisión se reforzó con ejes nuevos. Por otro lado, los conductos del tubo de escape se pusieron a punto con un nuevo sistema de temporización. Este motor también es perfecto para la vida diaria. La versión de 250 CV está disponible en el Alfa 156 GTA, el Sportwagon GTA y el 147 GTA. Por su parte, la versión de 240 CV se encuentra disponible en el GTV, el Spider MY y Alfa GT.

La Gama Alfa

El placer de conducir, el estilo de Alfa Romeo.
La potencia de los motores va acompañada por una amplia gama de transmisiones que ofrecen una extraordinaria precisión en cuanto a la maniobrabilidad. Además, evita las vibraciones, por lo que es más silencioso, y facilita el cambio de marchas en cualquier circunstancia.

Selespeed

Podrá disfrutar de la emoción y la ventaja de no tener que apartar las manos del volante y de poder concentrarse plenamente en la carretera que se ofrece ante usted. El Selespeed es una transmisión secuencial que no precisa de embrague y que se controla desde los mandos del volante: sincroniza los cambios de marcha y evita la pérdida de revoluciones, lo que reduce el tiempo que se tarda en pasar de una marcha a otra, es decir, el cambio de marchas es mucho más rápido. El cambio de marchas se efectúa desde dos mandos situados en el volante: el mando de la derecha sube la marcha y el mando izquierdo la reduce. Viene acompañado de una palanca tipo 'joystick' y de la función automática 'City' especialmente diseñada para conducir por la ciudad. Disponible en las versiones 2.0 del Alfa 147, Alfa 156, Alfa Sportwagon y el Alfa GT.

Control Absoluto

Su conducción es impecable: responde rápida y ágilmente ante superficies variadas; recupera en un instante su mejor talante tras realizar maniobras bruscas; cambia de carril de manera rápida y fácil, tiene todo bajo control. Su estabilidad es perfecta, incluso en las curvas o en el proceso de frenado. Para Alfa Romeo, el auténtico placer de conducir reside en los sistemas de suspensión avanzados, de los que van provistos todos sus automóviles.

Como hemos podido comprobar en la sección dedicada a la seguridad activa, ALFA ROMEO ofrece los mayores niveles de maniobrabilidad, agarre y estabilidad en un esfuerzo por minimizar el riesgo de impacto.
Sin embargo, en caso de que el impacto sea inevitable, la rigidez de su habitáculo (que es de vital importancia para el correcto funcionamiento de la suspensión) protege eficazmente a los ocupantes del vehículo. Esto se consigue gracias a que el habitáculo, fabricado en acero ultra-resistente, se va deformando gradualmente. El chapado en zinc que recubre la totalidad de la estructura contribuye a esta resistencia.
Sin embargo, un habitáculo rígido con una absorción de energía controlada no es suficiente en determinados tipos de impactos. Necesita ir acompañado de componentes que hayan superado los controles de calidad internos de Alfa Romeo.
Las cerraduras, las bisagras, los asientos, el salpicadero, los paneles de las puertas... todos y cada uno de los componentes de ALFA ROMEO han sido diseñados para asegurar la máxima protección de los ocupantes mediante el uso de materiales ligeros y sofisticados, como el magnesio y las llantas de aleación de aluminio, desarrollados en colaboración con los mejores talleres de ingeniería del mundo de las carreras.
Los sistemas de seguridad del pasajero y su impresionante equipamiento, como los cinturones de seguridad con pretensores, los limitadores de carga, y los airbags delanteros, laterales y de cortinilla (todos ellos sometidos a estrictos controles de calidad) se han desarrollado en colaboración con los mejores proveedores del mundo para asegurar la máxima protección de los vehículos ALFA ROMEO. La protección infantil es muy importante, por lo que el airbag del acompañante puede desactivarse. Además, el Alfa 156 y el SW cuentan con el sistema ISOFIX.
Por último, pero no por ello menos importante, el Sistema de Prevención de Incendios, que incluye una serie de dispositivos técnicos entre los que se encuentra el interruptor de inercia, que detiene el flujo de combustible en el momento del impacto. De esta manera se minimiza el riesgo de incendio en las colisiones especialmente graves.

Airbags

Todos nuestros modelos van equipados con un completísimo sistema de airbags que, controlados por una unidad especial, protegen al conductor y al pasajero de los impactos. Además de una amplia gama de airbags delanteros y laterales, hoy en día también contamos con el airbag de cortinilla, cuya función es proteger la cabeza de los impactos laterales. Es otro complemento más y, en caso de que se produzca la ruptura de una ventana, minimiza el riesgo de lesiones en el hombro y el brazo.

Airbags laterales

Estadísticamente, las colisiones laterales son menos frecuentes que las frontales. Sin embargo, tienden a ser más peligrosas en lo que se refiere a lesiones graves o fatales, ya que el lateral del coche es fino y el espacio que hay entre él y el ocupante es muy pequeño.
La estructura de los airbags laterales es conceptualmente idéntica a las de los airbags delanteros: un generador de gas (generalmente híbrido) conectado a una bolsa de nylon con un bastidor / contenedor y una cubierta.
Los airbags laterales se sitúan dentro del respaldo del asiento y se inflan entre la parte superior del cuerpo del ocupante y el lateral del coche, absorbiendo la energía procedente del lateral mientras se deforma.
La seguridad se completa con los airbags de cortinilla, que garantizan las protección de la cabeza, ya que es la parte del cuerpo más expuesta en las colisiones contra objetos fijos (muros, postes) y contra vehículos más grandes (furgonetas, todoterrenos, etc.). El airbag de cortinilla está formado por un generador de gas (normalmente híbrido) y una bolsa plegada a lo largo del marco del techo. De esta manera, la cabeza de los ocupantes, tanto de los dos asientos delanteros como de los dos asientos traseros, queda protegida del contacto con las superficies internas del coche y de los impactos con obstáculos externos. El uso de estos sistemas puede reducir las lesiones de cabeza hasta un 80%.
Una vez más, la unidad de control electrónica es la encargada del correcto funcionamiento del sistema de colisiones laterales, que mediante el uso de sensores internos y periféricos, es capaz de reconocer las colisiones más peligrosas y garantizar la mejor protección posible.