Motores Alfa

Al V8 Vantage es la versión definitiva del AMV8 que Aston Martin mostró en enero de 2003. El aspecto y las características técnicas coinciden prácticamente con las anunciadas en aquel momento.

Es el tercer modelo de la marca (con el DB7 y el Vanquish) y el menor en tamaño, prestaciones y precio. Según Aston Martin, también será el más importante en los 89 años de historia de la marca, lo que quiere decir que esperan que sea el más vendido.

Es un biplaza de motor central delantero. Aston Martin dice que, aunque tiene rasgos clásicos, «no es un pastiche de diseños anteriores». Lo ha diseñado Henrik Fisker, que ha reemplazado a Ian Callum.

Mide 4.382 mm de largo, 1.866 de ancho y 1.255 de alto. Es decir, es más pequeño que un Ferrari 430 (4.512 mm) y que un Porsche 911 (4.430 mm). Pesa menos de 1.570 kg (aún no ha dado el dato exacto), los otros dos modelos citados está por debajo de 1.500 kg.

El motor es un V8 completamente nuevo que, de momento, no tiene ningún otro modelo del grupo Ford. Está hecho de aluminio, tiene 4,3 l de cilindrada, es atmosférico, y la distribución es por doble árbol de levas en culata (variable en la admisión) y cuatro válvulas por cilindro.
Da 385 CV de potencia máxima a un régimen alto: 7.300 rpm. El par máximo es 410 Nm, y lo da a 5.000 rpm.

El motor está colocado por detrás del eje delantero, el cambio está por delante del eje trasero. Entre ambos hay una unión rígida (un tubo de aluminio) que aloja al árbol de transmisión (de fibra de carbono). A esta disposición mecánica se le da en ocasiones el nombre «transaxle» (más información). El reparto de masa sobre cada eje, en vacío, es 49/51 por ciento.

Tiene cárter seco, lo que evita problemas de lubricación cuando hay una fuerte aceleración lateral, y permite colocar el motor más bajo que si el cárter es húmedo.

En el lanzamiento, la caja de cambios será manual de seis velocidades. Posteriormente habrá al menos una caja automática. Tiene control de estabilidad, entre otros dispositivos electrónicos de seguridad.

El bastidor es de aluminio y piezas de material compuesto. Toma del Vanquish algunas técnicas para la fabricación que son muy innovadoras, como la unión de piezas con un sistema mixto de remachado y pegado. En el bastidor hay piezas fundidas, extruidas y prensadas.

La carrocería tiene algunos paneles de aluminio, otros de magnesio (la parte interior de las puertas), otras de acero (las más grandes, como las aletas traseras) y otras de material compuesto (las aletas delanteras).

Con el AMV8, Aston Martin emplea la denominación «Vantage» aplicada a un modelo; hasta ahora «Vantage» se aplicaba a versiones de modelos existentes.

El V8 Vantage se fabrica en una planta nueva situada en Gaydon (Reino Unido), salvo los motores que vienen de una planta también nueva en Colonia (Alemania).

 

 

Prestaciones y consumo homologados
Velocidad máxima (km/h) 280
Aceleración 0-100 km/h (s) 5
Aceleración 0-1000 m (s) --
Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) --
Consumo urbano (l/100 km) n/d
Consumo extraurbano (l/100 km) n/d
Consumo medio (l/100 km) n/d
Emisiones de CO2 (gr/km) --

Dimensiones, peso, capacidades
Tipo Carrocería Coupé
Número de puertas 2
Largo / ancho / alto (mm) 4382 / 1866 / 1255
Batalla / vía delantera - trasera (mm) 2600 / 1568 - 1562
Coeficiente Cx - Superficie frontal (m2) - Factor de resistencia 0,34 - -- - --
Peso (kg) 1570
Capacidad del depósito de combustible (l) 77
Volumen del maletero / con asientos abatidos (l) 300 / -- / --
Número de plazas dos

Motor
Combustible gasolina
Potencia máxima CV - kW / rpm 385 - 283 / 7300
Par máximo Nm / rpm 410 / 5000
Situación central delantero longitudinal
Número de cilindros 8 en V --
Material del bloque / culata aluminio / aluminio
Diámetro x carrera (mm) 89 x 86
Cilindrada (cm3) 4280
Relación de compresión --
Distribución 4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en cada culata. Distribución Variable
Alimentación inyección indirecta. --

Transmisión
Tracción posterior
Caja de cambios Manual , seis velocidades
Desarrollos (km/h a 1.000 rpm) 10,1/16,1/22,1/27,6/33,9/40,9/--

Chasis
Suspensión delantera Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
Suspensión trasera Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
Frenos delanteros (diámetro mm) disco ventilado (355 mm)
Frenos traseros (diámetro mm) disco ventilado (330 mm)
Tipo de dirección de cremallera
Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m) 11,1 / --
Vueltas de volante entre topes --
Neumáticos del/tras: 235/45 ZR18 ; 275/40 ZR18
Llantas del/tras: 8,5 x 18 ; 9,5 x 18

De serie, trae discos de freno con ABS en las cuatro ruedas, repartidor de frenado electrónico y asistente de frenos. Para máxima efectividad, los discos son ventilados y acanalados, en lugar de perforados. El control de estabilidad también es estándar, a pesar de las llantas y neumáticos de 19 pulgadas de espectacular adherencia. Cada DB9 Volante viene equipado con airbags laterales y un sistema de protección antivuelco que despliega arcos de seguridad desde los apoyacabezas traseros del convertible de 2+2 plazas. Los postes delanteros y el marco del parabrisas están diseñados para resistir dos veces el peso del DB9 Volante.

La cabina rebosa de detalles en piel, madera y aluminio. La compañía escocesa Bridge of Weir se encarga de la tapicería del Aston Martin DB9 Volante 2005 y permite seleccionar entre veinte tonos distintos de cuero suave. Hay tres terminaciones en madera disponibles: nogal, caoba y bambú. El motor arranca pulsando un botón de cristal claro con el logo Aston Martin en bajorrelieve. Emite una luz roja cuando el motor está encendido y azul al apagar el DB9 Volante. Los indicadores tienen luz envolvente en vez de iluminación posterior, para optimizar la visión nocturna y la computadora de a bordo presenta un visualizador de cristal orgánico electroluminiscente para brindar alta resolución y mayor contraste, incluso a la luz del sol. Linn, el experimentado fabricante escocés de sistemas de audio, se encarga del equipo de 950 watts de potencia máxima y subwoofer de 200 watts.

La capota de techo del Aston Martin DB9 Volante 2005 se pliega en 17 segundos, ocultándose bajo el tonneau rígido con control electrónico para brindar un aspecto impecable. Hecho a mano en Gaydon, Inglaterra, Aston Martin espera que al menos la mitad de las ventas del DB9 correspondan al convertible. El precio será anunciado más cerca de la fecha de salida al mercado del nuevo modelo.